La marcha partirá a las 18 horas de la plaza de Irurtzun y por la carretera de Izurdiaga se espera que llegue a las 19 horas a Errotz. Aquí se hará una concentración, con la lectura del manifiesto adjunto y se servirá un aperitivo.

De momento, han adelantado su apoyo a la marcha y al manifiesto las siguientes corporaciones municipales (que precisamente se constituirán ese mismo día):

Ayuntamiento del Valle de Arakil
Ayuntamiento de Arbizu
Ayuntamiento de Lakuntza
Concejo de Izurdiaga
Concejo de Etxeberri
Concejo de Egiarreta
Concejo de Etxarren
Concejo de Zuhatzu
Concejo de Satrustegi
Concejo de Hiriberri
Concejo de Ihabar

Numerosos alcaldes y concejales de estas y otras localidades (como Irurtzun, Irañeta, Uharte-Arakil, Arruazu) ya han anunciado su presencia activa en esta marcha.

El evento viene precedido de una reciente campaña de información sobre los importantes impactos que ocasionará la construcción de esta infraestructura en Sakana, así como sobre la política de desinformación y de hechos consumados que se está llevando a cabo sobre el territorio y la población navarra.

Durante el pasado mes de mayo, bajo la convocatoria de ayuntamientos, concejos y sociedades gastronómicas se han ofrecido charlas informativas en Irurtzun, Egiarreta, Izurdiaga, Betelu, Ihabar, Arbizu y Etxeberri. Se han colocado puntos de información a los ciudadanos en eventos más o menos multitudinarios: Irurtzun (el 21 de abril: Dantzarien Eguna), Itsasperri-Egiarreta (el 15 de mayo: romería San Isidro), Lakuntza (el 19 de mayo: Sakandarren Eguna), Etxarri-Aranatz (el 26 de mayo: Euskararen astea). Además, se han buzoneado casa por casa en Arakil varios folletos y dossieres informativos.

Para los próximos días están previstas las siguientes charlas informativas: Etxarren, jueves 14 de junio a las 20 h.; Satrustegi, domingo 17 a las 12 h.; Uharte-Arakil, domingo 17 a las 19.30 h.

Manifiesto leído en la manifestación de Sakana.

Por la información y la consulta a los ciudadanos: parad el TAV

AHT gelditu! Informazioa eta kontsulta

"Ante el proyecto de construcción del corredor navarro de alta velocidad o de altas prestaciones, que incluye la conexión con la Y vasca a través de Sakana, este valle exige saber del Ministerio de Fomento y del Gobierno de Navarra porqué tiene que pagar con su territorio esta infraestructura, cuál será realmente el beneficio para el resto de los ciudadanos de Navarra, Vascongadas o del resto del Estado y cuál es el precio económico, social, territorial y ambiental.

Solicitamos información, pero no información de quién contrata, quién ejecuta, quién gestiona, de si lo hace el Ministerio o el Gobierno de Navarra; no necesitamos información de cuando se hará o por dónde pasará. NO. Este pueblo solicita información sobre los costos y beneficios del Tren de Alta Velocidad (TAV): los impactos sobre la salud humana, como el electromagnetismo y los ruidos. Los impactos sobre la naturaleza, sobre la fauna o la hidrología. ¿Qué necesidad social hay de la construcción de esta mega-infraestructura? ¿Cuál es su rentabilidad social? No tenemos información sobre lo que nos costará su construcción, su mantenimiento, ni previsión de precios por uso; se nos ocultan datos sobre los costos reales a cada ciudadano, sobre la previsión de amortización, de uso de pasajeros o mercancías, de ahorro de tiempos, de descongestión de las carreteras. El derroche energético provoca el cambio climático y los ciudadanos tenemos que ahorrar. ¿Cuánta energía ahorrará este tren? ¿Y qué sucederá con las actuales vías férreas? Tenemos mucha información sobre las infraestructuras para el transporte, pero ¿dónde está la política de gestión de la movilidad de Navarra?

Son muchas preguntas sin respuesta. Este es un proyecto ineficiente en lo económico, injusto en lo social e insostenible en lo ambiental. Por ello, solicitamos al Ministerio de Fomento que respete a la voluntad ciudadana, popular, rural; que respete nuestro entorno natural; y que se adecue a las políticas medioambientales europeas y estatales. Solicitamos también al Gobierno de Navarra que desista de su iniciativa de adelantar las obras; que abra un debate social sobre las necesidades reales en nuestra comunidad de este tipo de infraestructuras; y que revise el Plan Energético de Navarra Horizonte 2010, para que esta Comunidad sea solidaria en la lucha contra el cambio climático. Por último, solicitamos al resto de Ayuntamientos y Concejos de Sakana, así como a su Mancomunidad que den la oportunidad a sus habitantes de informarse sobre el TAV, facilitándoles los medios necesarios para ejercer este derecho; y que exijan información al Gobierno y al Ministerio de Fomento, así como que hagan respetar ante dichas instancias la voluntad de sus habitantes.

Señores, no basta con ofrecer cemento y altas prestaciones. Hay que dar soluciones a los problemas actuales y reflexionar sobre este modelo de crecimiento que está provocando:

- el agotamiento de nuestros recursos
- la desruralización y el desequilibrio territorial que se está produciendo en Navarra a favor de la Comarca de Pamplona
- la dependencia externa, económica y energéticamente
- el cambio climático. Hay que resolver el problema del transporte y la hipermovilidad, centrándonos en las causas que lo originan, gestionando la demanda, y no solamente gestionando la oferta de sistemas de transporte como se ha hecho hasta ahora.
- impactos negativos sobre nuestra salud y el medio ambiente

No queremos regalos ni ofertas de maquillaje a cada pueblo a cambio de una nueva vía férrea que nos separará más y aumentará los anteriores problemas. Nuestros recursos son limitados; por eso queremos que el dinero de este proyecto se aproveche en mejorar la calidad de vida de las personas y de nuestros pueblos, dando respuesta a los principales problemas sociales a los que nos enfrentamos, empezando por la sanidad, la educación o la vivienda.

No necesitamos acelerar nuestros modos de vida, no tenemos prisa. Dejadnos vivir y respetad la tierra que nos vio nacer y en la que tendrán que vivir nuestros hijos, pues es la única que tenemos.

Irurtzun, a 12 de junio de 2007"

El posible trazado pasara por:

El trazado por Iruñerria tendría unos 23 kilómetros y afectaría también a Tiebas, Elortz, Galar, Noain, Cendea de Zizur, Zizur Nagusia, Orkoien, Iruñea, Berriozar, Berriobeiti, Cendea de Oltza y Cendea de Iza. Este tramo iría acompañado de una estación bimodal (TAV y tren convencional) en torno a la Avenida Arostegi, entre Zizur y el barrio de Etxabakoitz. En torno a la nueva estación se prevé la construcción de 7.100 nuevos pisos, incluidas tres torres de 30 plantas, otras 1.125 viviendas en terrenos de Sanduzelai-Buztintxuri, zonas comerciales, hoteles, oficinas, feria de muestras, parque empresarial laboratorios de biotecnología, viales, etc.

El tramo entre Zuasti y la conexión con la «Y vasca» tiene dos alternativas, que comparten los primeros 14 kilómetros hasta el Valle de Arakil. El trazado de la primera alternativa describiría una amplia curva hacia el Norte y atravesaría la sierra de Aralar a través de un túnel de 11 kilómetros de longitud, bajo las peñas de Madalen Haitz, el valle de Ata y las bordas de Baraibar en Ezkibe, cerca de Malloak. Este túnel desembocaría en el término municipal de Betelu y recorrería un tramo de 4 kilómetros a través del Valle de Araitz por la ladera que baja de los pueblos de Errazkin, Intza, Uztegi y Azkarate. Desde allí penetraría en otro túnel de 4 kilómetros bajo el collado de Zarate (muga de Nafarroa con Gipuzkoa) y saldría a la superficie en el fondo del valle de Bedaio.

La segunda alternativa partiría de Zuasti para dirigirse hacia Ordizia, donde conectaría con la «Y vasca». En este caso el trazado atravesaría los municipios de Iza, Arakil, Irañeta, Uharte Arakil, Arruazu, Lakuntza, Arbizu, Ergoiena y Etxarri Aranatz, desde donde penetraría en la sierra de Lizarrusti-Altzania con un túnel de 5,1 kilómetros.

Este túnel describe en la sierra una amplia curva en dirección Norte y desemboca en un punto cercano al kilómetro 59 de la carretera que asciende a Lizarrusti. Después, con un túnel de 6,5 kilómetros, atravesaría Aralar para finalizar en el término de Zaldibia y enlazar con la «Y vasca».

Según el Estudio de Alternativas de 1997, la línea de alta velocidad sería para tráfico de viajeros a una velocidad de 300-350 kilómetros/hora, aunque no se descarta el tráfico de mercancías. En una primera fase se construiría una única vía, pero también se contempla la posibilidad de doble vía.

La anchura media del trazado sería, según los tramos, desde 15 a 100-150 metros e iría vallado por ambos lados. Todo el trazado se alimentaría de una catenaria que debería tener una subestación cada 60-70 kilómetros. www.ecoportal.net

Video contra el TAV en Irurzun

http://www.piknik-tube.net/izle/Avy0oywN0l8
http://www.sakanerria.com/Castellano/Zatiak/WebMapa.asp
http://www.sakanerria.com/Castellano/zatiak/BerriHasiera.asp

Mas informacion en: http://euskalherria.indymedia.org