A pesar de que cada ciudadano europeo es un peatón y que actualmente el 5 por ciento de las distancias recorridas durante los viajes realizados dentro de la UE se efectúan en bicicleta, el transporte no motorizado aún no forma parte de la política común de transportes de la UE.
Puede parecer paradójico proponer, desde una política de transporte ferroviario, la reducción de la movilidad, ya que a mayor oferta de transporte más inducción y posibilidades de movilidad y a mayor movilidad mayor necesidad de infraestructuras y servicios de transporte.
Puede parecer paradójico proponer, desde una política de transporte ferroviario, la reducción de la movilidad, ya que a mayor oferta de transporte más inducción y posibilidades de movilidad y a mayor movilidad mayor necesidad de infraestructuras y servicios de transporte.
Preparado por la Confederación Internacional de Organizaciones Sindicales Libres y la Comisión Sindical Consultiva ante la OCDE; los puntos de vista y las opiniones expresados no representan forzosamente los de las Naciones Unidas. Documento de debate preparado por los trabajadores y los sindicatos.
El procedimiento elegido para deshacernos de la basura ha sido la disposición de las mismas en zonas bajas, inundables, mediante la creación de los rellenos sanitarios.
La necesidad de una agricultura más eficiente y abierta a los mercados debe compatibilizarse, entre otras, con las preocupaciones por los temas ambientales, los aspectos de la calidad y de la seguridad alimentaria, la extensificación, la ocupación y la articulación del territorio.
En Estados miembros de la Unión Europea, como Francia, España, Portugal y Reino Unido, que habían abandonado el tranvía en la década de 1960 debido a la increíble política de dejar más espacio al automóvil, está empezando a generalizarse la vuelta al tranvía.
Del dicho al hecho: El Plan de Infraestructuras del Gobierno español. El centralismo es un criterio desvertebrador, que genera falta de cohesión y de consistencia, y provoca el desequilibrio de la red.