La industria de los vehículos eléctricos ha tenido un gran dilema técnico y financiero para la instalación de infraestructuras de alta potencia. Hasta el día de hoy, los operadores comerciales han tenido que elegir entre un límite de energía fijo en un cargador independiente o asumir el enorme gasto de capital que genera todo el proceso de excavación de zanjas y el espacio físico del gabinete de energía capaz de entregar la potencia de un sistema distribuido. Por el contrario, ChargePoint y Eaton se han comprometido a eliminar esta penosa elección logística. Las compañías presentan el innovador Express Solo. Este sofisticado equipo empaqueta una asombrosa capacidad de carga rápida en una sola base independiente.
Arquitectura de módulos y potencia sin parangón
La nueva propuesta del sistema Express Solo rompe las barreras de la ingeniería eléctrica, alcanzando hasta 600 kilovatios (kW) de potencia de carga rápida de corriente continua dentro de un único pedestal autónomo. Esta genialidad de diseño industrial acarrea una densidad de potencia superior (hasta 72 kW por cada pie cuadrado de superficie) y un aumento del 40 % en los valores del hardware de otra compañía competidora del mercado. La concentración del total del equipo técnico en una construcción vertical compacta les facilita a los desarrolladores inmobiliarios y operadores de flotas no ser obligados a renunciar a grandes espacios de estacionamiento ocupados por aparatosos y ruidosos armarios eléctricos.
La propuesta de la moderna estación radica, además de su ingenioso diseño, en su perfectamente moderna arquitectura interna que es completamente modular y actualmente destinada a crecer al ritmo de la demanda del mercado. Los propietarios pueden empezar su inversión instalando una capacidad base de 200 kW y posteriormente actualizar su equipo con la misma superficie de terreno a 400 kW o 600 kW mediante la sencilla inserción de modernos módulos de potencia de carburo de silicio (SiC) refrigerados por aire.
Eficiencia en los costos y optimización del espacio físico
El diseño del cargador, además de su notable potencia nominal, tiene como objetivo maximizar, a través de la ampliación de sus puertos, el retorno de la inversión de los operadores comerciales. Combinando la base principal con un dispensador auxiliar que se denomina Power Link 2000, el sistema tiene la brillante capacidad de poder atender hasta cuatro bahías de estacionamiento simultáneamente. Este ingenioso sistema bimodal permite a los inversores reducir hasta un 30 % los enormes costos de preparación del terreno y a la vez acortar la huella civil total del proyecto en un contundente 36 %, optimizando cada centímetro cuadrado disponible de espacio.
Con el fin de poder ofrecer un equipo de alta calidad que sea capaz de aguantar la rigurosidad de los usos públicos intensivos y el vandalismo que suele existir en la vía pública, los ingenieros han diseñado la estación con características de protección y usabilidad de alta calidad. El sistema se beneficiará de cables fuertes, resistentes al corte, y de alarmas de seguridad avanzadas que disuaden cualquier tipo de robo o sabotaje físico en la vía pública.
Gestión integral y distribución dinámica del proyecto
Uno de los más graves problemas económicos de las estaciones convencionales radicaba en la energía varada que se inmoviliza, ya que el kilovatio que no es utilizado por un vehículo de carga lenta se desperdicia y no se destina a otro cliente. El Express Solo supera esta gestión defectuosa y vieja con un software de distribución dinámica muy avanzado que es capaz de canalizar la energía sobrante de un modo preciso en incrementos que van desde 50 hasta 62,5 kW entre los distintos puertos de carga activos.
Este concepto operativo que se explota de manera pragmática en la misma línea de negocio se ha llamado «Cero Energía Varada» y garantiza matemáticamente que cualquier kilovatio que ha pagado el operador genere ingresos constantes.
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