China se ha propuesto tener un millón de unidades específicas en las carreteras para 2030 y está respaldando esta ambición con subsidios masivos, siguiendo sus objetivos sostenibles
¿Cómo pretende China conquistar el mundo con esta cantidad de unidades en las carreteras?
En los últimos años, China ha enviado una señal contundente a esta industria con algunas medidas políticas importantes. En primer lugar, el combustible que las sustenta se incluyó como fuente de energía en una ley nacional, por primera vez, en la Ley de Energía de la República Popular China.
Luego, dieron subsidios fiscales para la promoción de vehículos de nueva energía (NEV) de cuatro ministerios centrales. No son planes nuevos, pues desde 2022 el país trabaja por incentivar sus coches de hidrógeno, con metas incluso mayores a las actuales. Con iniciativas como esta sorpresa que cubrió un desierto con paneles solares, buscan generar fuentes de energía limpia para el futuro.
Este año los compradores de 17 provincias recibirán subvenciones de hasta 160 000 yuanes (unos 20 300 euros) por cada coche de pila de combustible o de hasta 400 000 yuanes para vehículos comerciales de pila de combustible. Las autoridades locales de diez ciudades también concederán subvenciones de hasta 4 millones de yuanes para la construcción de cada estación de servicio de hidrógeno.
A finales del año pasado, solo se matricularon en China 1791 vehículos de pila de combustible. Según fuentes oficiales, el gobierno ha fijado un objetivo provisional de 50 000 vehículos de hidrógeno para 2025 y busca alcanzar un millón de unidades en la próxima década.
Por tanto, el gobierno supone un crecimiento relativamente moderado hasta 2025 y, a partir de entonces, un rápido aumento de las matriculaciones de pilas de combustible: 950 000 vehículos en cinco años.
Estos son los objetivos a corto y largo plazo en China
El plan, desarrollado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y con proyecciones hasta 2035, tiene como objetivo impulsar la producción, distribución y uso del hidrógeno. A corto plazo, el país planea producir entre 100 000 y 200 000 toneladas de hidrógeno renovable al año para 2025.
En la actualidad, la producción de hidrógeno en total es de 33 millones de toneladas anuales, aunque mayormente derivadas de combustibles fósiles. Por lo que se requiere mayor inversión para energías renovables.
La idea es que sea una estrategia unificada, tanto autos de uso personal, como transporte. Este enfoque se alinea con el objetivo de reducir drásticamente las emisiones del parque vehicular para 2030
China está trabajando en sus energías verdes e infraestructura. Empresas chinas como Sinopec, la petrolera estatal, están destinando recursos a construir estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el país, con vistas a alcanzar 1000 estaciones para 2030.
Los objetivos futuros para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son ambiciosos
De un stock de aproximadamente 6000 en 2019, existe el objetivo de llegar a 50 000 en 2025 y luego a 1 millón en 2030. ¿El desarrollo de los FCV en China se parecerá al de los autos eléctricos, o estos vehículos seguirán su propio camino? Por ejemplo, esta automotriz se está enfrentando a demandas y quejas por este auto.
El reducido tamaño del mercado de los vehículos de pila de combustible se debe principalmente a los retos tecnológicos y a los elevados costos. En la actualidad, las principales aplicaciones de los vehículos de pila de combustible son los autobuses de transporte público y los vehículos logísticos.
China aún tiene un largo camino por recorrer para alcanzar sus objetivos en materia de FCV. Entre las áreas clave que el gobierno puede respaldar se encuentran el establecimiento de vías claras para la producción y el suministro de hidrógeno y la aclaración de las prioridades de desarrollo en cada etapa.
No obstante, China ha aprendido claramente las lecciones de la implementación de vehículos eléctricos de nueva generación en la última década y está trazando una nueva hoja de ruta para los vehículos de pila de combustible. Y, al igual que con los vehículos eléctricos de potencia, estas experiencias servirán como lecciones valiosas para otros que quieran desarrollar vehículos de pila de combustible.