El representante del poder ejecutivo de la ciudad de Nueva York, Zohran Kwame Mamdani, desglosó todos los pormenores de la iniciativa de la Operación de Transporte de Midtown concebida específicamente para las jornadas de la Copa Mundial de la FIFA. Esta campaña se realiza con el fin de tratar de reducir la importante congestión que presupone el tráfico en el núcleo neurálgico de Manhattan y propiciar tanto la movilidad de los ciudadanos como la de miles de aficionados locales e internacionales.
Restricciones estrictas al transporte de carga en el distrito comercial
Una de las medidas de mayor peso que ha activado la alcaldía en el ámbito del tráfico tiene que ver con la restricción del espacio que tienen los vehículos de gran tamaño para realizar las entregas en Midtown. La restricción de los camiones de entrega quedará prohibida completamente en el tiempo que va desde las doce del mediodía hasta las doce de la noche en el día del partido. El perímetro restringido va desde la calle treinta hasta la calle sesenta, de río a río (East River hasta Hudson River), lo que significa que las empresas logísticas deberán reprogramar sus ventanas de entrega.
Las leyes locales dejan claro que la restricción es solo para los camiones pesados, las entregas que se llevan a cabo en los vehículos más pequeños, como coches, camionetas y bicicletas de carga comercial, quedan exentas. Se ha establecido también un acceso libre para ambulancias, camiones de asistencia, transporte de suministros esenciales, así como para los refugios, y para los camiones vinculados a las operaciones directas de la Copa del Mundo.
El alcalde Mamdani también solicitó a los comercios locales que planificaran sus cadenas de suministro por anticipado para adaptarse a esta ventana de restricciones sin perjudicar las operaciones comerciales habituales.
Corredores exclusivos para autobuses oficiales y transporte masivo
A fin de facilitar el desplazamiento de los espectadores directamente hacia el estadio de Nueva Jersey, la ciudad de Nueva York establecerá corredores exprés de autobuses, los cuales funcionarán sin paradas intermedias desde tres zonas clave de Manhattan: la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria (PABT), Midtown North (Columbus Circle) y Midtown East (Grand Central).
Para asegurar la libre circulación en estas vías de acceso, la calle cuarenta y dos se convertirá temporalmente en un corredor exclusivo para autobuses desde la Primera Avenida a la Duodécima Avenida. Igualmente, serán dedicados los dos carriles este de la Sexta Avenida y serán optimizados los carriles existentes en la Quinta Avenida.
Por otra parte, serán convertidos tramos específicos de las calles cuarenta, cuarenta y uno y cincuenta y ocho, que serán restringidos al tránsito no autorizado mediante la creación de bloques de circulación exclusiva para autobuses. El acceso a las vías restringidas será limitado a los autobuses del estadio, las unidades locales de la MTA, los vehículos autorizados por la FIFA y las unidades de emergencias.
Cierres totales de vías y soporte de la movilidad sostenible
Las zonas aledañas a la estación Penn Station se verán bloqueadas en su mayor parte para dar lugar a las grandes colas de personas que se espera que se generen en las entradas. Mamdani anunció que se realizará un cierre absoluto al paso de los coches en la calle treinta y tres entre la Sexta y la Octava Avenida y la calle treinta y dos entre la Sexta y la Séptima Avenida, lo cual obligará a los coches a buscar rutas alternativas para poder avanzar.
Con el propósito de buscar alternativas de movilidad activa, la ciudad ha establecido una asociación con el sistema de bicicletas de uso compartido. En la estación de trenes Penn Station se ofrecerá un servicio de aparcacoches mejorado, así como la oportunidad para los aficionados de consultar la disponibilidad de bicicletas.