Una leyenda ha partido, Volkswagen pone fin a la producción del icónico motor VR6. Con los problemas financieros de la empresa y el cambio a los cuatro cilindros turbo, la muerte del VR6 no es una gran sorpresa, pero sí trae nostalgia y una triste noticia para sus fanáticos.
El motor VR6 ha sido eliminado después de 34 años en producción
El motor se lanzó por primera vez en 1991 en el sedán Passat, pero realmente causó sensación en el cupé Corrado, que se ha convertido en un clásico y notablemente coleccionable en la actualidad. El VR6 también se abrió camino en tres generaciones del Volkswagen Golf (incluido el Golf R32 a principios de la década de 2000) y en decenas de otros modelos de las marcas Volkswagen y Audi.
La parte “R” de VR6 se deriva de la palabra alemana Reihenmotor y alude a su configuración única, que combina efectivamente algunos rasgos de un V6 convencional con un motor en línea, donde el ángulo de “V” más estrecho podría usar una sola junta de culata y su diseño compacto podría encajar en aplicaciones de cuatro cilindros más pequeñas.
Por lo tanto, el VR6 tiene seis cilindros dispuestos en una configuración que divide la diferencia entre un formato en V convencional y un motor en línea. Empaquetado con un ángulo estrecho, el VR6 podría usar una sola culata y junta y encajaría en todo tipo de aplicaciones de VW que originalmente se suponía que tendrían potencia de cuatro cilindros. Los motores de cuatro cilindros rara vez suenan realmente bien, y el rugido de seis cilindros de un VR6 a plena potencia es incomparable.
Además del Corrado, el Golf y el Passat, el VR6 se incorporó al Jetta, al Touareg e incluso a la furgoneta VW Transporter. En 2001, Volkswagen metió un VR6 de 3,2 litros y 221 CV en el Beetle RSi para crear el VW más caro jamás construido. Ahora se están incursionando en nuevas invenciones como este nuevo motor de Volkswagen que hace saltar las alarmas.
¿Por qué el canto de seis cilindros de Volkswagen se ha silenciado?
En una publicación en LinkedIn, el gerente de comunicaciones de Volkswagen, Andreas Schleith, anunció la triste noticia que todos los fanáticos de los motores refrigerados por agua habían estado temiendo: el motor VR6 ha muerto. Volkswagen fabricó su último motor en esta configuración de seis cilindros el 12 de diciembre de 2024, completando una producción total de poco menos de 1,87 millones de unidades.
Tras salir del mercado estadounidense en 2023, el motor siguió en algunas aplicaciones crossover en China, pero ahora se han pasado a motores de cuatro cilindros. Construir menos motores estandarizados en sus productos es mejor para los resultados de VW, especialmente con la transición a los vehículos eléctricos. Con los problemas financieros actuales de la empresa, la decisión de eliminar el VR6 de forma permanente no sorprende.
Un clásico que será de colección de ahora en adelante
La última vez que la compañía utilizó el VR6 en un automóvil fue en el Passat GT 2018, antes de descartar ese modelo también en Estados Unidos. En la actualidad, prácticamente todos los modelos de Volkswagen incluyen un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, o un motor de 1.5 litros aún más pequeño, en lugar de la opción VR6, ahora clásica. De hecho, la transición a los eléctricos cada vez tiene más fuerza como la alianza histórica para este coche eléctrico del futuro.
Con la desaparición del VR6, algunas de las variantes más emblemáticas están a punto de adquirir un valor mucho mayor. Los Corrado ya están subiendo de precio, gracias a su estatus de clásicos, mientras que otros, como el Golf R32 Mk4 y Mk5, probablemente aumentarán su valor ahora que el VR6 está oficialmente retirado. Si eres un verdadero fanático o coleccionista, es posible que quieras comprar uno antes de que se vuelvan demasiado caros.
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