Este miércoles 12 de agosto, a través del Registro Federal, el Departamento del Interior informó una nueva norma final que establece un marco regulatorio para el uso de los scooters y hoverboards, llamados dispositivos de micromovilidad, en los parques nacionales de EE. UU. Según el Servicio de Parques Nacionales, la medida separa a estas unidades del resto de bicicletas tradicionales, bicicletas eléctricas y otros motorizados tradicionales. A partir del 11 de septiembre de 2026, la regla comenzará a regir en cada parque según criterio de sus autoridades.
Diferenciación entre los vehículos
Al referirse a los dispositivos de micromovilidad, desde el Servicio de Parques Nacionales indicaron que se trata de una unidad autopropulsada operada por una persona, con un peso inferior a 68 kilogramos y sin un motor de combustión interna. Además, aclararon que queda expresamente excluida la bicicleta eléctrica, la silla de ruedas con motor, las motocicletas de nieve, embarcaciones, otros vehículos motorizados y, por supuesto, los dispositivos que dependen meramente de la fuerza humana: monopatines tradicionales y patines, por ejemplo.
Los scooters y hoverboards, los más usados en estos casos, suelen pesar entre los 20 y 25 kilogramos, pero las autoridades federales decidieron subir el límite para incluir a los segways y otros dispositivos para las personas con discapacidad.
El cambio en parques nacionales
Desde el Servicio de Parques Nacionales informaron que la medida busca un equilibrio entre las restricciones para los scooters y hoverboards en las aceras y las permisividades en las carreteras o estacionamientos. Así, fijaron normativas que deberán aplicarse según lo decidan en cada uno de los lugares específicos de todo Estados Unidos.
El avance de la norma responde a los usos de estos dispositivos en las zonas urbanas de los parques. En la publicación oficial del Registro Federal se ejemplifica con lo que sucede en: National Mall and Memorial Parks en Washington, Golden Gate National Recreation Area en San Francisco o Cape Cod National Seashore.
Según se señala, otro objetivo es encontrar un uso adecuado de las reglas, dado que la mayoría de los aparatos eléctricos que acapararán la actualización pesan menos de 23 kilogramos frente a los cerca de 1950 kilogramos que pesa en promedio un automóvil, siendo una diferenciación necesaria en la vía pública.
En caso de adoptar la normativa, los parques nacionales prohibirán el uso de estos aparatos salvo en lugares específicamente elegidos por cada superintendente, y se exige un proceso formal de audiencia pública para que se consiga la habilitación en terrenos que no fueron modificados con materiales artificiales, todo con el objetivo de proteger los ambientes y las áreas silvestres protegidas por ley federal. Algo que ya rige para las bicicletas en general.
El dato que llevó a la modificación
El documento publicado por el Departamento del Interior y el Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos menciona que las cifras estimadas por la North American Bikeshare and Scootershare Association ascienden a los 84,9 millones de viajes realizados en patinetas eléctricas en Norteamérica solo durante 2024 y con un crecimiento sostenido en los próximos años, tanto en patinetas como en scooters. Así, los senderos urbanos serán los de mayor impacto con el cambio que dependerá de los superintendentes.
Ahora, cada autoridad tendrá a su alcance autorizar únicamente ciertos tipos de aparatos según el lugar, limitar el tamaño, el peso y la velocidad, designar caminos y estacionamientos específicos y, por último, podrán establecer horarios o estaciones en las que cada zona estará protegida para los visitantes o los recursos naturales. Por el momento, las empresas que alquilan dichos dispositivos de movilidad eléctricos deberán seguir tramitando las autorizaciones comerciales correspondientes para su legalidad.
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