El cuadro internacional de la actividad automovilística se encuentra inmerso en una profunda reconfiguración en la que la movilidad cero emisiones (que hasta hace poco tiempo dependía fundamentalmente de las dos principales potencias económicas del planeta) pasa a depender, cada vez más, de otras partes del mundo. De acuerdo con el último informe publicado por el grupo de expertos energéticos Ember, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería (BEV) sigue rompiendo récords históricos a escala internacional a partir de un crecimiento explosivo fuera de la frontera de Estados Unidos y de China.
Récords de ventas y diversificación de mercados emergentes
El movimiento de ventas fuera de las fronteras comerciales alternativas ha permitido a 49 de los 56 países (que el rastreador mensual de Ember sigue) lograr cuotas comerciales récord hasta el momento en el año 2026. Debido al hecho de que, de forma conjunta, los automóviles eléctricos a batería aumentaron su cuota para ser responsables del 18 % de matriculaciones totales de modelos nuevos en la primera parte del año, lo que representa un incremento respecto al 16 % alcanzado en 2025.
En cambio, los automóviles de motor de combustión están disminuyendo sus ventas en un 6 % y los automóviles híbridos enchufables (PHEV) se reducen en un 12 %, lo que es indicativo de que el interés de los consumidores está claramente orientado por la oferta puramente eléctrica. En este momento, ya hay doce mercados internacionales con más de un tercio de ventas completamente eléctricas frente al total. Noruega se coloca en cabeza de esta lista con una participación del 98 %, acompañada en Europa por países como Dinamarca, Islandia, Finlandia, Suecia, los Países Bajos y Bélgica. En América Latina, Uruguay fue el país líder de la región, con una participación del 38 % en ventas nuevas.
Nuevos marcos regulatorios y la influencia del precio de los combustibles
El proceso de electrificación sin pausa está muy vinculado a las políticas estratégicas que fueron implementándose antes de la crisis del estrecho de Ormuz. En el caso de Francia, el programa gubernamental de «arrendamiento social» supuso que la cuota de ventas ascendería por primera vez en la historia por encima del 30 %. Alemania obtuvo un boom de ventas soportado por nuevos subsidios estatales a inicios de año y Corea del Sur llegó a duplicar sus registros interanuales gracias a su «Estrategia de Liderazgo Global K-Mobility» donde los coches a batería suponen ya cerca del 25 % de las compras de vehículos ligeros.
Simultáneamente, la crisis energética mundial y la incesante volatilidad en el precio de los combustibles convencionales empujaron a los conductores a buscar alternativas más eficientes. Mercados como India, Chile, Australia o Nueva Zelanda experimentaron un claro incremento de la demanda de modelos cero emisiones desde marzo de 2026 que ilustra cómo el encarecimiento de los hidrocarburos funciona como un catalizador inmediato hacia el despliegue masivo.
Descentralización industrial y expansión manufacturera regional
El aumento de la demanda internacional se articula en paralelo con la rápida puesta en marcha de capacidades manufactureras locales en diversas partes del mundo, erosionando el peso que históricamente ha tenido la dependencia fabril de los grandes grupos tradicionales. La Unión Europea ha absorbido el crecimiento en las compras fundamentalmente a través de modelos de coche low cost nacidos de marcas como Renault, Volkswagen o Skoda, cuyos modelos han copado los matriculados del continente.
En el sudeste asiático, los desplazamientos de la marca nacional vietnamita VinFast la han consolidado en el mercado interno, continuando con la instalación de nuevas plantas de producción en India e Indonesia. La confirmación por parte de Brasil de las instalaciones industriales de BYD permite establecer el horizonte de un nivel de producción de hasta 300 000 autos anuales, un desarrollo orientado por estrictas exigencias de contenido nacional. También México ha formalizado el lanzamiento de la estatal Olinia para iniciar la producción de un modelo urbano compacto en 2027.
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