La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) sigue con su intención de renovar la autorización de su Programa de Monitoreo, Reporte y Verificación, conocido como MRV, para modificar la manera en la que recolecta datos de combustible y emisiones de las aerolíneas internacionales que operan en el exterior. La petición de la agencia pasó a la etapa de comentarios públicos, según lo indicó el Registro Federal, y la medida busca dar cumplimiento a compromisos asumidos por Estados Unidos en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Detalles del programa MRV
El MRV que buscas renovar la FAA es el mecanismo mediante el cual las aerolíneas y operadoras comerciales estadounidenses cumplen los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que fue establecido como norma en junio de 2018. Según lo especificado, el convenio debía regir desde el 1 de enero de 2019, pero varios países son los que no lograron adaptarse a puntos específicos. Estados Unidos, por ejemplo, intentará monitorear de otra manera los contaminantes de su combustible.
En este aviso se aclaró que los vuelos domésticos y las operaciones humanitarias, médicas o de combate de incendios quedarán exentas de la presentación. Al igual que pasará con potenciales operaciones militares.
Mayor control a las emisiones en vuelos internacionales
La FAA intentará exigir a los operadores aéreos presentar de forma electrónica un Plan de Monitoreo de Emisiones y un Reporte de Emisiones anual. En caso de que las aerolíneas utilicen combustibles sustentables, otro análisis extra podrá ser presentado por la aerolínea en cuestión de manera opcional. Por el momento, el Registro Federal de Estados Unidos indicó que la convocatoria a comentarios públicos quedó habilitada y permanecerá hasta el 18 de septiembre del 2026.
Hasta el momento, el programa ya recibió aceptación de 30 operadores que presentaron su Plan de Monitoreo de Emisiones inicial y cada uno de ellos presentó además un reporte anual de emisiones. Para incentivar su aplicación, la FAA señala que el tiempo estimado de carga administrativa anual promedio para realizarlos es de 49,4 horas por operador. En cuanto solo al reporte de emisiones principal, señalan que la carga de trabajo ronda las 28,6 horas por operador.
Todo tiene que ver con el Convenio de Chicago, firmado en 1944, donde se dio origen a la OACI y que estableció los estándares globales de monitoreo de emisiones para la aviación que se busca implementar en este 2026 en su plenitud en Estados Unidos y los vuelos internacionales. Estos detalles quedaron expuestos en el Anexo 16, Volumen IV.
En concreto, la FAA propone instaurar la entrega obligatoria del Plan de Monitoreo de Emisiones (EMP), el Reporte de Emisiones (ER) y la opcionalidad de añadir el anexo de combustibles especiales, conocido como EFA.
El próximo paso
Los comentarios públicos, de ciudadanos, empresas, especialistas, operadoras nacionales y más, son una invitación de la FAA a que opinen sobre la necesidad, el costo, la carga administrativa de la recolección de datos en un esquema que tiene como principal objetivo evitar la complejidad de regulaciones nacionales dispares que encarezcan las operaciones de aerolíneas y que termine convirtiéndose en perjudicial para la competencia comercial entre empresas de aviación.
Hasta el momento, varios aviones ya deben cumplir con ciertas normativas y la fabricación de las aeronaves modernas tiene que contemplar los estándares de eficiencia en el consumo de combustible. A la vez, por mera intención de buscar alternativas sustentables, empresas optan por el uso del combustible con menores emisiones de dióxido de carbono. Una tendencia que se replica en Estados Unidos y el resto del mundo, ya que comienza a ser recompensada por las políticas de ciertos estados.
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