Las flotas de vehículos eléctricos han facilitado que los países importadores de petróleo ahorren alrededor de US$20 000 millones en importaciones de crudo durante los seis meses de conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán. De acuerdo con el último informe de Ember, el centro de análisis energético, la interrupción de los suministros de combustibles fósiles a través del estrecho de Ormuz pone de manifiesto el rol estratégico de la electromovilidad, mientras que las tensiones geopolíticas o los bloqueos navales sacuden el mercado internacional, la electrificación del transporte no solo recorta las emisiones de carbono sino que también representa un instrumento de seguridad económica nacional.
Desplazamiento de barriles y liderazgo de China y Europa
La influencia directa sobre la balanza comercial de los países importadores de crudo ha sido drástica. Entre los meses de marzo y agosto de 2026, los vehículos eléctricos desplazaron en los países importadores de crudo un volumen de aproximadamente 200 millones de barriles. En este sentido, los modelos completamente eléctricos (BEV) desplazaron US$16 500 millones en el costo del crudo, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) contribuyeron con el resto: este diferencial se debe a que los conductores de vehículos híbridos dependen de una manera más habitual de los motores de combustión interna de lo que apuntan los fabricantes.
A nivel espacial, la mayor parte del crudo desplazado por la movilidad eléctrica se ha interiorizado en el caso de China y el de países de la Unión Europea: el primero ha evitado compras internacionales equivalentes a US$14 000 millones, el 75% de la totalidad desplazada en los países importadores. Por su parte, los Estados Miembros de la Unión Europea han disminuido el costo del crudo en US$3100 millones. En concreto, Alemania y Francia han aportado a esta disminución US$760 millones y US$560 millones respectivamente.
Récords de matriculaciones frente a la encarecimiento del combustible
La crisis energética que atraviesa el mundo y la consiguiente escalada de los precios de los hidrocarburos propiciaron un importante empujón hacia las alternativas eléctricas por parte de los consumidores. De los 56 mercados a los que Ember hace seguimiento mensualmente, para el primer cuatrimestre de 2026, 49 alcanzaron récords históricos en la cuota de venta en la comercialización de unidades 100 % a batería.
Si se excluyen del análisis Estados Unidos y China, las ventas mundiales de vehículos de batería crecieron un 45 % más que en el mismo periodo del año anterior entre enero y agosto. En contraposición con el avance experimentado, las matriculaciones de unidades híbridas enchufables se contrajeron un 12 % y las de combustión lo hicieron un 6 % en términos globales. El crecimiento de la demanda fue particularmente explosivo en países como la India, Chile, Australia y Nueva Zelanda a raíz del cierre del estrecho de Ormuz, por el que vehículo tras vehículo enfrenta subidas inmediatas en las gasolineras locales. A esa lista se sumaron los pioneros históricos como Noruega, que alcanzó un 98 % de participación de ventas en modelos a batería, y Dinamarca.
Resiliencia económica, manufactura local y aislamiento de Estados Unidos
Con un barril de crudo Brent que rebasaba sistemáticamente la barrera de los US$100, la ventaja de funcionamiento de los eléctricos se amplió considerablemente en relación con la de los motores de combustión interna. En el Reino Unido, las flotas eléctricas evitaron US$790 millones en importaciones y, en esos momentos de aumentos continuos, la conducción de un coche a batería acabó resultando hasta nueve veces más barata que utilizando nafta o diésel.
Los aumentos en la demanda interna estimularon el ingreso de nueva capacidad productiva en centros de producción de automóviles como Brasil, India y Vietnam, como la planta de BYD en Brasil, que prevé fabricar centenares de unidades al año. Por el contrario, en Estados Unidos, el sector se convirtió en un caso aislado donde el crecimiento se frenó notablemente.
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