La ciudad de Detroit se prepara para dar un paso relevante en su programación urbana y movilidad activa. Así lo refiere la Detroit Greenways Coalition, que asegura que la desarrolladora Bedrock ha indicado que aceptará casi todas las propuestas para la infraestructura peatonal y ciclista que fueron elaboradas a partir del Comité Asesor Vecinal de RenCen. Este acuerdo entre la comunidad vecinal y el sector privado llevaría a construir accesos directos al riverfront, a crear carriles protegidos para bicicletas, a colocar aparcamientos para bicicletas, así como a crear rutas seguras en la zona céntrica de la ciudad.
Accesibilidad universal y un entorno urbano sin barreras
El marco estratégico del reto que este proyecto conlleva establece como prioridad innegociable crear un centro y un frente fluvial universalmente accesible para todas las personas que habitan en la ciudad. Para materializar esta visión, el desarrollador se ha comprometido formalmente a contratar y trabajar junto a un consultor experto en accesibilidad, cuyo objetivo será incorporar principios de diseño universal que no solo cumplan, sino que superen ampliamente los requisitos mínimos exigidos por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y los estándares de entornos libres de barreras físicas.
Esta nueva infraestructura tendrá una concepción orientada a atender las necesidades específicas de los jóvenes, de las familias, de las personas de mayor edad y de los ciudadanos con diversas necesidades de movilidad y capacidades sensoriales. La aplicación de estos rigurosos estándares de accesibilidad no se limitará a espacios aislados, sino que abarcará desde las plazas públicas y las aceras hasta el interior de los edificios y los complejos de viviendas ubicados dentro de los límites de los múltiples acres que componen el proyecto.
Conectividad peatonal ininterrumpida y revitalización del frente fluvial
Asegurar un paseo peatonal completamente seguro y fluido es una de las columnas vertebrales centrales del acuerdo alcanzado con la asociación de vecinos. Junto a la ciudad de Detroit, en el adecuado tratamiento de los derechos de vía públicos, la desarrolladora se obligará a mantener el tránsito peatonal relacionado con el resto del perímetro del proyecto. Dicho tránsito peatonal queda garantizado por aceras totalmente aptas para el tránsito de sillas de ruedas, pasos de peatones debidamente señalizados y seguros, sistemas de orientación clara para los transeúntes y una adecuada luminosidad nocturna. De esta manera, la acción de caminar por la ciudad no será más un reto por el cual pasar, sino una experiencia predecible y cómoda.
Además de las mejoras de las aceras locales, la propuesta ha puesto de relieve la relación de los diferentes núcleos urbanos que a lo largo de las millas de asfalto tradicional han estado desconectados. Las modificaciones estructurales permitirán garantizar conexiones que transiten ininterrumpidamente entre las partes del paseo peatonal del Riverwalk, el corazón del centro, y sus edificios, sus extensos espacios de suelo asfaltado y sus principales estaciones de transporte público de la metrópoli.
Ampliación de la micromovilidad y del corredor Jefferson
En materia de seguridad vial y de micromovilidad, el acuerdo habla de la infraestructura ciclista y peatonal moderna y delimitada. Éste construirá caminos físicamente separados para aquellos que deseen caminar y aquellos que deseen pedalear, y también caminos que protegerán a los ciclistas del denso tráfico. Como parte de este paquete de mejoras también se hablará de la colocación segura, pero alejada, de bastidores para el estacionamiento de bicicletas en las esquinas del proyecto.
Al mismo tiempo, la administración municipal proseguirá con su asociación con el desarrollador e implicará al Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) para realizar las mejoras relevantes en el importante corredor de la Avenida E. Jefferson. Dentro del proyecto de la autopista I-375, se hablará de la extensión concreta en el borde de las esquinas y la distancia de cruce para los peatones.
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