El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) publicó la norma final para actualizar los estándares de los combustibles para vehículos de pasajeros. Tal como lo había adelantado durante el fin de semana el presidente Donald Trump, se puso fin a la normativa antigua que establecía estándares más altos de eficiencia de combustible y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) firmó estar de acuerdo con la modificación que se hizo efectiva en el Registro Federal este 28 de septiembre.
La postura de Trump
A través de su cuenta de Truth Social, Trump escribió que aprobó los nuevos estándares de economía de combustible, conocidos como CAFE, para revertir las políticas de la administración Biden orientadas a promover los vehículos eléctricos. «Los nuevos cambios eliminarán el desperdicio en la fabricación de automóviles en Estados Unidos», escribió el presidente estadounidense antes de que los estándares finales se hicieran oficiales públicamente.
Luego de prometerlo ante la prensa en reiteradas ocasiones, Trump actuó y puso fin a las normas que tachó de «ridículamente onerosas» de Joe Biden por considerar que «obligaban a las empresas a vender coches eléctricos». Sin embargo, la política demócrata solo exigía mayor control en los combustibles.
El DOT celebra la nueva norma
Sean Duffy, el secretario del DOT, celebró la medida que pone fin a las antiguas normas que, según él mismo, «obligaban a los fabricantes a producir vehículos eléctricos más caros». En el comunicado oficial, Duffy afirma que esta modificación reducirá en US$1300 el costo de cada vehículo nuevo y se ahorrarán US$138 000 millones en los próximos cinco años. A su vez, señaló que «se evitarán más de 300 000 lesiones y se salvarán 1900 vidas al fomentar la compra de vehículos nuevos».
El cambio en la norma deja de lado la eficiencia de los vehículos eléctricos al fijar los estándares, relegándolos a un segundo plano a diferencia de la administración Biden, que los priorizaba para el futuro automotriz. Además, se elimina el comercio de créditos entre los fabricantes y se cambia la clasificación de los vehículos, afirmaron desde la NHTSA.
La modificación hace que el promedio exigido a la flota sea de 34,9 millas por galón en el 2031, establecido como año modelo para cumplir la meta y superior al de 2024, cuando era de 30,1 millas por galón. Así, para los vehículos de pasajeros, la exigencia aumenta un 0,90 % por año hasta el 2029, 1 % anual para 2030 y 2031. En detalle, los estándares se basarán en el tamaño de cada vehículo.
Profundizando en el cambio, la NHTSA precisó que el nuevo programa prohíbe considerar la eficiencia de los vehículos eléctricos y los excluye definitivamente del cálculo, dejando a los fabricantes libres de producir vehículos sin combustión interna, aunque sin créditos por ello.
La postura contra los vehículos eléctricos
El DOT, en su comunicado oficial, afirma que consideran haber favorecido artificialmente a la industria eléctrica a costa de los fabricantes tradicionales, y señalan que la eliminación de los créditos logrará que «compitan en igualdad de condiciones» y que extiendan las tecnologías de ahorro de combustible a toda su flota y no solo a los modernos eléctricos.
A pesar de esto, la NHTSA aseguró que «los vehículos nuevos son más seguros» y aclaró que se destinaron millones de créditos para el cumplimiento para automóviles modernos y de menor costo, lo que podría beneficiar las exportaciones dado que las nuevas reglas se adaptan a otros mercados mundiales. Como dato extra, sus estimaciones dicen que para 2050 el consumo anual de petróleo será de unos 1300 millones de barriles menor que el de 2024, siendo la transición una exigencia para el futuro de la industria.
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