La consultora Arthur D. Little dio a conocer el ranking GEMRIX 2026, que puntúa la preparación de los distintos mercados para transicionar hacia la movilidad eléctrica. En un contexto de cambios en el respaldo federal al sector, EE. UU. quedó rezagado en el puesto 25 de 31, mientras China conserva el podio junto a Noruega.
Arthur D. Little diagnostica el avance global de la industria de la movilidad eléctrica
La reconocida consultora emitió el informe Global Electric Mobility Readiness Index (GEMRIX), que analiza el panorama internacional de la industria de los coches eléctricos. El estudio se enfoca en evaluar las condiciones de cada país para el desarrollo de la movilidad eléctrica a largo plazo.
Con el foco puesto en 31 mercados, la investigación abordó dimensiones como el desarrollo económico, la capacidad institucional, la infraestructura, el tamaño del sector automotor, la infraestructura de carga y las regulaciones para determinar las posibilidades de expansión de esta industria en las distintas naciones.
La electrificación del transporte es una de las prioridades de la agenda ambiental global, a la vez que representa un desafío significativo para el sector energético, que se ve obligado a reforzar su capacidad de generación para abastecer la nueva demanda. De la misma manera, plantea un golpe a la hegemonía de la industria de los fósiles.
En esta línea, Arthur D. Little puntuó en una escala de 100 la paridad entre las alternativas de transporte eléctrico y los autos tradicionales de combustión, para diagnosticar la accesibilidad de los usuarios y la conveniencia de cada una de estas opciones. Los resultados reconocieron el avance de China y Noruega en la transición energética dentro del sector de movilidad. Ambos países fueron los únicos en superar los 100 puntos.
El gigante asiático debió su éxito a la expansión acelerada de su mercado y el desarrollo de su infraestructura; mientras que Noruega destacó por la aceptación de los conductores: los eléctricos representaron el 96,5 % de las nuevas matriculaciones en 2025. Singapur y Países Bajos también lograron meterse en el grupo de los más destacados.
La situación de EE. UU.
En lo que respecta a la potencia americana, este año ocupó el puesto 25 y registró un descenso de su puntuación en comparación con ediciones anteriores: tras alcanzar los 55 puntos en 2023, puntuó 48 en 2026. En particular, el informe destacó que la caída más marcada se observó en la preparación de los consumidores, aunque la puntuación regulatoria también disminuyó.
GEMRIX 2026 describió el escenario estadounidense como definido por su gran potencial para consolidar la movilidad eléctrica. Sin embargo, remarcó que los obstáculos regulatorios y de infraestructura juegan en contra de las proyecciones más sólidas. Entre los factores más influyentes, remarcó el retiro de los créditos fiscales disponibles para los vehículos eléctricos nuevos y usados.
En materia de infraestructura de carga, señaló que, si bien a inicios de 2026 EE. UU. contaba con 300 mil puntos de carga, su distribución es desigual: California, Nueva York, Florida, Texas y Massachusetts concentran cerca del 47 % de los cargadores, reduciendo las alternativas de acceso en el resto del territorio.
Paralelamente, apuntó a las limitaciones en la infraestructura para viajes de larga distancia y subrayó las escasas ventas de las unidades eléctricas: pese al tamaño del mercado automotor, los coches eléctricos representan menos del 10 % de las ventas dentro de la industria automotriz.
El ejemplo de California
Como contrapunto a las decisiones de la administración federal que desalentaron la fabricación y venta de los autos eléctricos, el documento destaca las políticas impulsadas por California, estado que conserva la meta de lograr que el 100 % de las ventas de autos nuevos sean de cero emisiones para 2035.
«California continúa liderando la transición», afirmaron los analistas, además de remarcar que el estado fijó el objetivo de alcanzar una penetración del 35 % de los eléctricos para 2026 y del 68 % para 2030. En comparación, aclararon que «no existe una fecha límite federal para la eliminación de los vehículos de motor de combustión interna».
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