Zohran Mamdani, el alcalde de la Ciudad de Nueva York, habló este miércoles 12 de agosto para anunciar la reactivación del proyecto de carril exclusivo para buses en la Avenida Tremont, en el Bronx, y así retomar lo que había sido detenido por la administración anterior hace apenas un año. Acompañado por representantes de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), el alcalde confirmó que se acelerarán las obras para hacer segura la circulación de la línea BX36, que es una de las más utilizadas del Bronx.
Junto a las autoridades de la ciudad, varios referentes de organizaciones civiles vinculadas al transporte y la funcionaria del Departamento de Transporte, Denise Mendez, se hicieron presentes para arrojar más detalles de lo que facilitará la vida de los neoyorquinos y, según los expertos, mejorará la calidad del aire y generará menos dependencia de las autopistas. Aquí te explicaremos los tres ejes ambientales y de transporte del anuncio.
La importancia de la reactivación de la obra
La busway de la Avenida Tremont es un proyecto estancado desde 2025 y al cual Danny Pearlstein, de Riders Alliance, lo considera un hito para el Bronx, ya que los vecinos del lugar dependen de los buses de forma desproporcionada respecto de otros distritos de Nueva York. Muchas dudas surgen al respecto del cumplimiento de las normas para prohibir el uso de este carril exclusivo, pero todo está por verse.
Mientras tanto, la información arrojada por Mamdani marca que, a partir del 19 de septiembre, entre las 6:00 y las 20:00, solo los autobuses, camiones de más de seis ruedas, coches de emergencia, bicicletas y vans autorizadas podrán circular por el carril exclusivo de la Avenida Tremont.
Otro punto de inflexión se da con el dato de que la línea BX36 es la quinta más usada en el Bronx, con cerca de 40 000 pasajeros por día en una zona donde el 72 % de los vecinos no cuenta con automóvil como primera opción para circular.
Mejoras en el uso y mayor control
Ante las quejas de la falta de aplicación hasta el momento, Mamdani y las autoridades de la MTA indicaron que se esperan obras que mejoren la velocidad de los buses hasta un 60 %, ya que muchas veces llega a circular a tan solo 8 km por hora. Otro dato que intentará cambiar de aquí en adelante es la cifra de heridos registrados en la zona, con mayores controles policiales, concientización al volante y con un plan que incluye extensiones de aceras pintadas para acortar distancias de cruce peatonal.
De la misma manera, para imposibilitar el incorrecto estacionamiento de vehículos de menor porte, se instalarán bloques de granito y bicicleteros en lugares específicos para marcar los límites a los ciclistas.
«Tenemos una gobernadora a favor del transporte público con Kathy Hochul y un alcalde a favor del transporte público aquí en la Ciudad de Nueva York», remarcó Frank Farrell, vicepresidente ejecutivo de la MTA, para reforzar las intenciones de acelerar con las mejoras en el uso del carril exclusivo para buses.
Mejora en la calidad del aire
La presidenta de la Alianza del Río Bronx y vocera de Stop the Cross Bronx Expansion, Nilka Martel, planteó que la busway o el carril exclusivo responde a una agenda no solo de transporte, sino también de salud pública y ambiental para el Bronx y la Ciudad de Nueva York. La vocera sostuvo: «La administración estatal prioriza la salud pública y está comprometida con mejorar la calidad del aire. Al conectar nuestros vecindarios sin fallas y alejarnos de la dependencia dañina de las autopistas, también estamos construyendo un Bronx más saludable y seguro para las próximas generaciones».
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