En abril de 2026, la demanda mundial de vehículos eléctricos (EV) vio un repunte por segundo mes consecutivo, propulsado sobre todo por los altos costes de los combustibles como la gasolina. De acuerdo con los datos de la consultora Benchmark Mineral Intelligence (BMI), las matriculaciones globales de vehículos eléctricos de batería (BEV) y de híbridos enchufables (PHEV) fueron de 1,6 millones de unidades en abril, lo que se traduce en un crecimiento del 6 % interanual. Este crecimiento indica una tendencia que es lenta pero progresiva entre las elecciones de los consumidores que buscan alternativas más limpias y económicas como consecuencia de la subida de precios del petróleo.

Europa toma el mando del crecimiento y hace robusto su ecosistema de movilidad

El continente europeo ha pasado a ostentar el liderazgo de la movilidad eléctrica en este periodo correspondiente a 2026. En el pasado mes de abril, las matriculaciones de vehículos limpios han crecido un 27% respecto del mismo periodo en el año anterior, superando las 400 000 unidades. Este aumento responde a las políticas de apoyo estatal y a las inversiones conjuntas, alcanzando los casi 200 000 millones de euros, asumidos por los países del Espacio Económico Europeo y Suiza para mejorar la infraestructura de recarga, la producción de celdas de batería y la cadena de suministro industrial.

Dentro del propio ámbito, los mercados más relevantes, como son Francia y Alemania, han visto crecimientos del 36% o 33% en lo que va de año, mientras que en Italia las ventas prácticamente se han duplicado gracias a la introducción de nuevos planes de subsidios estatales.

La escalada del precio de la gasolina ha acelerado la toma de decisiones de las personas usuarias, que encuentran en la electrificación del transporte un refugio desde el punto de vista económico. De manera paralela, la excelencia operativa de las marcas autóctonas se prueba ante la necesidad de diversificar la oferta de modelos sin emisiones.

Reconfiguración del mercado en China y auge de las exportaciones

A diferencia de la tendencia observada en Europa, el mercado interno de China tiene una caída del 8% interanual para el mes de abril, en línea con los 850 000 vehículos. Dicha caída se explica por la finalización de los planes federales para el achatarramiento de vehículos viejos y la caducidad de las exenciones fiscales de compra de vehículos eléctricos de origen nacional. Esta desaceleración, concentrada en el segmento de menor precio, obligó a reconfigurar las estrategias comerciales de las principales marcas del país.

Debido al debilitamiento de la demanda local, los fabricantes chinos decidieron acelerar a toda prisa su internacionalización. Las exportaciones alcanzaron más de 400 000 unidades de vehículos eléctricos en el mes de abril, alcanzando cerca de 1,4 millones de vehículos enviados al exterior para el primer cuatrimestre de 2026. Esta intensa oleada de las exportaciones está claramente marcada por el rumbo hacia Europa, el sudeste asiático y Sudamérica.

Contrastes regulatorios y subsidios en Norteamérica

La situación en América del Norte es muy difusa a raíz de los recientes cambios en sus esquemas de incentivos fiscales y virajes de política ambiental. En Estados Unidos y en Canadá, los registros cayeron un -28% interanual en abril, llegando solo a 120 000 unidades matriculadas. Una baja que se explica por el abrupto final de los programas federales de créditos fiscales y las propuestas de la administración de Donald Trump de ser más benévolos en los límites de emisiones de CO2.

No obstante, existen notables excepciones en el continente. México tuvo una subida cercana al 50% (2026) en las ventas de vehículos impulsada por una fuerte llegada de modelos económicos de origen asiático que llegaron hasta el país antes de la nueva imposición de aranceles. En Canadá, la bajada en la actualidad está estimada en un 7%, aunque se prevé que se reponga en los próximos meses con la llegada de su Programa de Asequibilidad de Vehículos Eléctricos (EVAP).