Jan Rosenow, el profesor de política energética y climática de la Universidad de Oxford, publicó un informe donde cuestiona la simplificación de la problemática alrededor de la transición energética. En concreto, criticó el eslogan «solo hay que construir más infraestructura para energía solar y baterías» y advirtió que esta clase de acciones es insuficiente, ya que «se subestima el problema y la solución». Por eso, profundizó en la problemática de la descarbonización a nivel global.
Un problema en la energía solar
Rosenow explica que las baterías son eficientes para cubrir la demanda energética diaria, como sucede en lugares donde se cargan de día y se utilizan de noche. No obstante, indicó que este esquema funciona mal en regiones sin climas cálidos ni cielos despejados constantes, a diferencia de Texas o California. Por eso, precisó que este modelo no resulta visible para el norte de Europa ni para zonas frías con cielos frecuentemente nublados.
Como una solución posible, ve que el almacenamiento estacional en las baterías, y no el diario, se expanda gracias a los próximos avances tecnológicos en la materia.
Los límites de la energía solar, según un experto
Rosenow está a cargo del Programa de Energía del Instituto de Cambio Ambiental de la Universidad de Oxford y, con su bagaje, en su reciente informe, señaló que la energía solar y las baterías redujeron considerablemente sus costos en los últimos años, pero siguen sin ser la solución perfecta para el problema de la descarbonización y de la eficiencia energética a nivel mundial. El punto específico está puesto en la estacionalidad, ya que señala a Alemania como ejemplo de cómo la energía solar puede decepcionar en determinados contextos geográficos.
Con sus datos, utilizó la plataforma ENTSO-E y mostró que la generación solar en Alemania alcanzó 14,7 TWh en julio de 2026, frente a los 2,8 TWh registrados en enero del mismo año. La diferencia ilustra cómo la estacionalidad y la disminución de la generación solar en invierno pueden ser un problema que no es fácil de solucionar. A pesar de que existen baterías que almacenan la energía, estas no tienen capacidad de almacenamiento por meses, como requeriría este escenario.
Junto a esto, Rosenow sumó otro problema por el cual no considera que la energía solar pueda ser la solución completa, y tiene que ver con que solo el 23 % del consumo final de energía global en 2024 estuvo representado por la electricidad, mientras que el 77 % restante del sistema energético mundial quedaría al margen en caso de una transición total de la red eléctrica hacia las emisiones netas cero. Esta porción corresponde al calor de los procesos industriales, los combustibles para transporte de carga, el petróleo y el gas para calefacción de hogares o para los transportes de carga.
Para finalizar, explicó que lanzará pronto el estudio de «electroeficiencia», donde desarrollará la idea de que el reemplazo de tecnologías de combustión por equipos eléctricos podría reducir la mitad de la demanda energética global, similar a lo que hizo con la energía solar en este informe.
La electrificación en los motores
Sin embargo, el experto de Oxford identifica un factor clave en la electrificación de los vehículos como parte de la porción que aún resta transformar en la electrificación de los vehículos gracias al uso de motores eléctricos. Según lo explicó, un motor moderno convierte el 90 % de la energía que recibe en trabajo útil, mientras que los motores de combustión interna tradicionales solo el 25 %.
Por ello, en cuanto a números, muestra que la electricidad, a pesar de representar el 23 % del consumo final, genera cerca del 36 % de la energía útil en el mundo y respalda el 46 % del PBI mundial. Según datos de la IEA, en un escenario de alta electrificación, la electricidad alcanzaría el 35 % del consumo total de energía en 2035.
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