Japón ha dado un gran paso para hacer una motocicleta ecológica del futuro, cuyo motor se refrigera con agua a través de combustión interna de hidrógeno para vehículos pequeños.
¿Motos eléctricas? Conoce el prototipo que quema agua, propulsado por hidrógeno
Los fabricantes de motocicletas de todo el mundo se encuentran en un dilema. Cada vez resulta más evidente que los motores de combustión interna alimentados con combustibles fósiles están en su último suspiro. Hay más presiones globales para poner una fecha límite al reemplazo de la gasolina.
Por un lado, está la opción eléctrica. Sí, es una tecnología probada y, sí, existe una red de carga en rápido crecimiento para respaldar a los vehículos eléctricos. Sin embargo, en dos ruedas, la historia es diferente. Las motocicletas deben ser livianas y compactas, y en el futuro previsible ninguna tecnología de baterías ofrece esto.
Por otro lado, está la energía del hidrógeno, podría ser una forma más fácil de almacenar y transportar energía que la electricidad. Por eso Kawasaki se centra en ella para crear la motocicleta del futuro. Aunque ya habían revelado el primer «motor de aire».
Pero ahora, esto forma parte de su papel en la coalición japonesa HySE (Hydrogen Small Mobility and Engine), donde trabaja junto con Honda, Suzuki y Yamaha en un esfuerzo por hacer que los motores de combustión interna de hidrógeno para vehículos pequeños sean un camino viable para el futuro.
El interés de estas empresas en el hidrógeno no se limita a salvar el planeta (la quema de hidrógeno produce emisiones de escape que son casi en su totalidad vapor de agua). Todas ellas tienen enormes bases de fabricación y cadenas de suministro dedicadas a la fabricación de motores de combustión interna.
Así es la primera motocicleta impulsada por hidrógeno de Japón
La Ninja H2 HySE, será la primera motocicleta de tamaño completo impulsada por hidrógeno, es por lejos la más importante de todas, no solo para Kawasaki y su objetivo de un futuro con cero emisiones de carbono en 2030, sino para el motociclismo en su conjunto.
Tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc que se une a un compresor de fabricación propia. Por supuesto, se han realizado modificaciones para permitir la inyección directa de hidrógeno en los cilindros en lugar de gasolina. Una transmisión de seis velocidades, con transmisión por cadena, permite un suministro eficiente de potencia a la rueda, mientras que el escape es una unidad cuatro en uno.
Al igual que el motor, la estructura se deriva de la plataforma H2. Las reminiscencias de la H2 SX son bastante claras en este caso, ya sea en las ruedas en forma de estrella, los frenos de disco, el basculante monobrazo o el chasis enrejado. Sin embargo, Kawasaki dice que el chasis ha sido reforzado.
¿Para cuándo será el lanzamiento oficial de esta motocicleta del futuro?
Aunque el prototipo de motocicleta aún no se ha visto en acción, el motor H2 alimentado con hidrógeno de Kawasaki se pondrá a prueba cuando el vehículo de cuatro ruedas HySE-X1, desarrollado por la asociación HySE para demostrar y probar su tecnología, compita en el Rally Dakar.
Se espera que la motocicleta que se ve aquí comience a someterse a pruebas poco después, pero es probable que pasen varios años antes de que surja una versión de producción. Una innovación como este motor que se enfría con agua, el invento que pone fin al hidrógeno.
El prototipo HySE debutará en unos años, pero lamentablemente la espera será mucho más larga. Kawasaki afirma que su objetivo es fabricar una motocicleta con motor de combustión interna de hidrógeno que funcione como una opción neutral en carbono para los entusiastas a principios de la década de 2030, por lo que, incluso si consideramos el mejor escenario posible (2030), eso todavía está a seis años de distancia.