Un estudio confirma que las baterías de autos eléctricos sufren mucha menos degradación de la esperada

El recurrente temor a perder por adelantado la autonomía de los coches eléctricos acaba de recibir una poderosa respuesta técnica. Según el informe independiente más exhaustivo que se ha elaborado hasta la fecha sobre acumuladores de coches usados, la degradación de las baterías de los autos eléctricos resulta ser mucho más reducida de lo que la opinión pública supone. La investigación se llevó a cabo acopiando datos de más de 500 000 pruebas físicas aplicadas sobre 20 de los modelos más vendidos en el mercado internacional tras cubrir distancias de hasta  93 000 millas. El informe técnico estudia el estado de salud de la batería (SoH), una métrica estandarizada que recoge la proporción de capacidad utilizable original que mantiene el componente.

Los modelos de referencia por su capacidad de retención operativa

Al continuar justo después de las 93 000 millas, punto de inflexión que delimita a los componentes robustos de los que presentarán fatiga prematura, el Mercedes-Benz EQA puede presumir de ser el modelo con una mediana de 94,0 % en la tabla general, tras alcanzar un excelente 96,6 % a las 31 068 millas. Muy próximo se encuentra el Hyundai IONIQ 5, que es el segundo mejor en la media de las 93 000 millas, es decir, cuenta con un 93,8 % en ese punto, tras haber destacado en la tabla general hasta las 31 068 millas con un notable 97,1 %. El BMW i4 ocupa el tercer lugar con un 93,6 % en las 93 000 millas.

El grupo número uno lo completan el Hyundai Kona EV (93,0 %) y el Volvo XC40 Recharge (92,8 %). Los modelos de la tabla ocupan la parte media, en la que tienen porcentajes sólidos por encima del 90 %, con los vehículos Ford Mustang Mach-E (92,5 %), Polestar 2 (92,5 %), Cupra Born (91,9 %), Volkswagen ID.3 (91,8 %), Audi Q8 e-tron (91,3 %), Skoda Enyaq iV (91,0 %), Volkswagen ID.4 (90,8 %), Peugeot e-208 (90,7 %), Opel/Vauxhall Corsa-e (90,7 %) y Audi Q4 e-tron (90,6 %).

El efecto del tamaño de los acumuladores y el resultado de Tesla

Al lado opuesto de la clasificación, las puntuaciones más bajas evidencian el siguiente patrón estructural relacionado con el tamaño del paquete energético. El Renault Zoe (87,3 %), el MINI Cooper SE (87,1 %) y el Nissan Leaf ZE1 (86,7 %) son los que cierran la clasificación a las 93 000 millas. Un acumulador pequeño (de 40 kilovatios-hora) demanda una cantidad de recargas mucho más alta para cubrir la misma distancia que uno de 78 kWh, lo que da lugar a una fatiga más pronunciada de las celdas. Efectivamente, el MINI Cooper SE presenta la caída más pronunciada del total, ya que pierde un 7 % de salud desde las 31 068 hasta las 93 000 millas.

Los dos modelos de Tesla, por su parte, quedan en el tercer tramo de la clasificación de la tabla. El Model Y reduce su salud en un 90,3 % a las 93 000 millas, mientras que el Model 3 desciende al 88,9 %. Se convierte exactamente en la segunda peor puntuación para su volumen de almacenamiento. Estos son unos resultados que son plenamente válidos para la operación diaria, pero muy alejados de la concepción de durabilidad absoluta que gira en torno a la marca.

Variabilidad entre sujetos y exactitud del diagnóstico

A pesar de la envergadura de los datos globales, la empresa de diagnóstico avisa sobre las restricciones de basarse únicamente en promedios. El rango de salud entre unidades de un mismo modelo y año puede llegar a un 13,5 % en los peores casos, cifra que equivale a decenas de millas de disparidad entre autonomías reales en rutas. Dado que los cuadros de instrumentos de los automóviles presuponen la salud mediante algoritmos de propiedad, irremediablemente nada comparables, la proyección en la pantalla no da ningún tipo de imagen del estado del acumulador.

Con el ánimo de reducir tales sesgos, las mediciones de la investigación fueron realizadas por medio de la prueba de diagnóstico rápido FLASH Test de AVILOO, procedimiento de tres minutos que se conecta al puerto de diagnóstico a bordo (OBD) del automóvil.