Con la mirada puesta en poder eliminar los cuellos de botella por iniciativa de Freedom to Drive y la FHWA, que destinan fondos estratégicos en colaboración con el gobierno y el sector privado. Según Sean P. Duffy, el USDOT transforma la infraestructura nacional ante la inversión en proyectos de carreteras de alta eficiencia, sobre todo porque el NHTSA lanza el plan P2SS para reducir accidentes en las carreteras estadounidenses; entonces, ante el esfuerzo federal, el capital busca resolver los problemas que trae la congestión.
El proyecto identifica a cinco de los peores puntos de congestión
El gobierno solicita que cada gobernador identifique hasta cinco de los peores puntos de congestión en su estado para crear planes con el USDOT, remarcando que el proyecto se fundamenta en incrementar la capacidad vial actual, con la iniciativa de acelerar obras de alivio para poder aprovechar la tecnología junto al capital privado.
Mientras el secretario Duffy identificó que las políticas de transporte deben quedar atrás, el subsecretario de Transporte de los Estados Unidos, Steven G. Bradbury, resaltó que el modelo tiene la intención de ofrecer un alivio real que perdure en el tiempo para impactar en la vida económica de las familias estadounidenses.
Cabe mencionar que el administrador de la FHWA, Sean McMaster, sostuvo que los líderes estatales priorizan soluciones locales que beneficien a todos los usuarios por igual, marcando la importancia de evitar que la burocracia favorezca a ciertos modos de viaje sobre otros en las regiones afectadas.
FHWA habilitó un sitio web oficial de Freedom to Drive
Algo a tener en cuenta es que, para brindar un aporte mayor en cuanto a estos proyectos, la FHWA habilitó un sitio web oficial de Freedom to Drive que sirve como centro de recursos técnicos, con la intención de poder brindar herramientas avanzadas y estrategias específicas para la gestión del embotellamiento.
Lo cierto es que, apoyando a los estados en el desarrollo de estructuras de financiamiento sofisticadas para poder atraer la inversión privada, buscando que la red de carreteras y carriles administrados sea eficiente, sobre todo por la alta demanda en zonas urbanas y rurales. El gobierno lanza la iniciativa Libertad para Conducir para abordar el problema que despierta la congestión del país, pidiendo colaboración a los funcionarios.
Sin embargo, se prevé que estas mejoras reduzcan los retrasos en 19 000 horas diarias, pero también se identifica que los incidentes viales podrían disminuir un 8% gracias a puentes de modernización y carriles gestionados. En ese sentido, algunas asociaciones público-privadas facilitarán estructuras como el uso de créditos federales TIFIA.
Freedom to Drive pretende erradicar los embotellamientos nacionales
Este plan de Freedom to Drive busca erradicar los embotellamientos nacionales, integrando capital privado y recursos federales, lo que se añade a que Duffy tiene a cargo la creación de una oficina especializada en alianzas con la idea de agilizar obras que devuelvan fluidez a las carreteras más saturadas del país, pero también frena el crecimiento económico nacional.
Un punto clave a tener en cuenta es que el proyecto SR 400 en Georgia utiliza un crédito de US$3 890 000 000 para expandir carriles mediante la colaboración entre el estado y desarrolladores privados, pero mediante el TIFIA, el USDOT da lugar a soluciones locales que optimicen el flujo vehicular sin depender de la burocracia.
Desde 2014 hasta la actualidad, los viajes en vehículo subieron un 10% y los retrasos un 22%, con una proyección de crecimiento del 16% en viajes y 50% en carga para los próximos 25 años. En el caso de los créditos TIFIA, tiene la intención de agilizar obras en las 10 ciudades norteamericanas que aparecen entre las 25 más congestionadas del mundo, incluyendo a Chicago y Los Ángeles; por eso la FHWA brinda guías técnicas.