La configuración urbana de la ciudad de Atlanta incluye un modelo eficaz en función de la variedad de alternativas de transporte en la vida cotidiana. El crecimiento de la variedad de opciones de transporte se ve reflejado, en tal extensión, en la modificación del enfoque respecto a la infraestructura anunciada por el Departamento de Transporte de Atlanta (ATLDOT), en el que ahora la finalidad principal consiste en definir una red de transporte que verdaderamente funcione para todo el mundo. La intención a conseguir es el equilibrio del espacio público y atender a una comunidad de micromovilidad que no para de aumentar en las calles.
La empatía vial como eje central del nuevo diseño
Para conseguir una convivencia pacífica en la vía pública, las administraciones locales han hecho hincapié en un mensaje de empatía y de entendimiento entre los distintos usuarios. El Departamento de Transporte recuerda al público que detrás de cualquier monopatín, de cada bicicleta, de cada peatón, hay simplemente una persona que está tratando de llegar a una parte.
Este enfoque humano pretende desarmar la habitual tensión del tráfico e incidir en que toda la ciudadanía tiene la misma necesidad básica de desplazarse con facilidad de un punto de la ciudad a otro. El notable crecimiento de la comunidad de micromovilidad en Atlanta ha obligado a las administraciones a replantearse cómo reparten la vía de circulación. Diseñar avenidas únicamente para coches a combustión ya no es viable. El crecimiento de los monopatines y las bicicletas provoca una adaptación estructural importante para conseguir la seguridad de este nuevo colectivo de usuarios vulnerables.
Senderos de uso múltiple para toda la comunidad
La base de esta ambiciosa transformación de la ciudad se articula con la planificación y la construcción de senderos de uso múltiple en toda la extensión del territorio de Atlanta. Según la propia definición que ofrece la agencia de transporte, se trata de caminos cuya construcción está pensada para poder acoger a un gran número simultáneo de usuarios. Estos caminos pavimentados y que se encuentran aislados del tráfico pesado suponen una protección muy necesaria para quienes desean utilizar un modo de transporte sin un motor de combustión, garantizando así una circulación constante y que, además, esté protegida.
El diseño de esta infraestructura está pensado para acoger a personas que llegan a la ciudad para realizar sencillas caminatas cotidianas, pero también a las personas que entrenan, así como a los ciclistas que utilizan la bicicleta como su medio de transporte principal. Integrar a todos estos grupos en el mismo espacio protegido de varias millas de distancia estaría contribuyendo a que la misma ciudad sea más ordenada.
Fomento de la salud y equidad en el transporte
Más allá de los claramente evidentes beneficios logísticos y del descongestionamiento del tráfico rodado, el rediseño de las calles tiene una función directamente relacionada con la salud física de los ciudadanos. El ATLDOT ha enfatizado que los senderos de uso múltiple son rutas hechas para estimular principalmente un modo de vida saludable entre sus habitantes.
Al proveer a la gente lugares seguros y estimulantes por donde caminar, trotar o desplazarse en bicicleta, el gobierno local está invirtiendo indirectamente en el bienestar, haciendo más fácil la realización de actividad cardiovascular cotidiana y brindando otra alternativa más sana al sedentarismo de los viajes en automóvil. Por último, el rediseño estructural pone de manifiesto una fuerte dedicación a la equidad social en la accesibilidad a la ciudad. El objetivo de crear una red de transporte inclusiva para todas las personas implica que nadie debe quedar fuera de la movilidad por el simple hecho de no tener un vehículo propio.
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