La industria internacional del automóvil está realizando un proceso de transformación que está alterando el transporte por carretera contemporáneo a pasos agigantados y que alcanzó su punto ápice en el año 2025. Según la AIE, ya que en ese año las ventas de coches eléctricos alcanzaron una cifra nunca antes observada, superando la frontera de los veinte millones de unidades.
La adopción masiva en las economías emergentes
Este dato significa que uno de cada cuatro coches nuevos vendidos era eléctrico, lo que da un 25 % de cuota. El balance oficial indica que la movilidad sostenible ganó 3,5 millones de unidades por quinto año consecutivo, disminuyendo el empleo de un millón de barriles de petróleo por día. Los automóviles 100 % eléctricos volvieron a acaparar el interés, con una cuota del 65 %.
La expansión de la movilidad sostenible ya no es un dominio exclusivo de las grandes potencias, sino que se expande aceleradamente. El documento apunta que en 40 países los coches eléctricos han alcanzado un 10 % o más de las ventas generales. Los mercados donde esta tecnología ha llegado tarde están viendo curvas de crecimiento muy veloces, lo que ha demostrado que la demanda ecológica es transversal.
La democratización se mueve de la mano de la oferta de modelos de producción en China, cuya competitividad es imbatible frente a las marcas occidentales. Sectores como América Latina, Oriente Medio y Asia Pacífico concentraron más de la mitad de las ventas fuera de los grandes mercados. Nepal es un ejemplo ilustrativo, donde la adopción se ha acelerado gracias a la importación de estos vehículos.
Dinámicas contrapuestas entre Europa y Asia
Mientras los mercados emergentes se reactivan, las regiones consolidadas exhiben comportamientos opuestos condicionados por sus normativas. El viejo continente vislumbra incluso un repunte vigoroso después de un ciclo de estancamiento, directamente empujado por la puesta en marcha de estándares de emisiones de carbono muy severos. Este nuevo marco ha debido reactivar la demanda de los ciudadanos, haciendo que las ventas se incrementen en un treinta por ciento hasta superar los cuatro millones de rodados.
En el otro lado, la AIE afirma que el mercado chino fue capaz de tener un incremento que se moderó por la paralización administrativa durante algunos meses de un programa estatal de subsidios. Sin embargo, a pesar de este frenazo burocrático, el consumo interno se ha mantenido fuerte y el país ha representado más de la mitad de la totalidad del crecimiento global de ventas.
La carga de regulaciones en Estados Unidos
El entorno norteamericano tuvo algunos serios sobresaltos como consecuencia de fuertes cambios de su política energética interna. Las ventas se mantuvieron más o menos estables en torno a un millón y medio de unidades, conservando una cuota del 10 %. No obstante, esta estabilización anual apenas oculta un final de ciclo complicado por el caos generado por órdenes ejecutivas que, de repente, eliminaron a los conductores los históricos incentivos.
Las nuevas leyes fiscales eliminaron los créditos de impuestos por compra ecológica a partir de septiembre. La eliminación de este incentivo fue la causa de una caída del 45 % en las concesionarias en el cuarto trimestre. Tal sequía comercial a fin de año eliminó buena parte del crecimiento que había conseguido sacar el sector en los pasados meses.
El cuadro mundial elaborado por la AIE muestra que la transición tecnológica es activa y dependiente de cuestiones geopolíticas. En el momento en que los mercados históricos (en la actualidad en crisis por los altos precios de la energía y las barreras burocráticas o bien porque el Estado ha decidido eliminar los subsidios acordados) se retiran, las economías emergentes asumen el rol comercial. La capacidad de la industria de ofrecer alternativas eficientes a precios accesibles se transforma en la llave maestra para destrabar definitivamente las compras en el mundo.
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