La Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (WIPO) y la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) publicaron un estudio conjunto de paisaje de patentes sobre descarbonización del transporte pesado por carretera, que abarca camiones y autobuses, que ofrece un diagnóstico del estado de la innovación tecnológica y posiciona las baterías eléctricas como el horizonte tecnológico para reducir emisiones contaminantes. Publicado este 7 de mayo, el informe contempla el periodo a nivel mundial entre 2000 y 2024.
Un dato revelador: la importancia del estudio
WIPO e IRENA focalizaron su atención en las patentes relacionadas con la descarbonización de autobuses y camiones en carretera, ya que refleja la evolución de la innovación y hacia qué sectores se dirige la inversión real. Y es que, según los segmentos donde se dirige la inversión real, sirve como indicador del rumbo tecnológico en el sector de las energías alternativas para el transporte.
A pesar de que los vehículos livianos ya encuentran su opción ideal con los EVs para la menor contaminación ambiental, los camiones y autobuses no cuentan con una inversión en la misma escala. Según el estudio, estos vehículos pesados son responsables del 24% de todas las emisiones de dióxido de carbono del transporte a nivel mundial. Aunque, profundizando más, el 94% de este tipo de vehículos aún utiliza combustibles fósiles.
El informe sobre las baterías eléctricas en vehículos pesados
La WIPO, encargada de la propiedad intelectual, marcó un registro que escaló más de 2500% en los últimos 24 años (entre 2000 y 2024) en patentes de descarbonización en los vehículos pesados. Así, la innovación para limpiar el transporte creció 13 veces respecto al comienzo de siglo, mientras que el resto del sector apenas cuadruplicó sus patentes. El mismo estudio establece a las baterías eléctricas como la tecnología líder.
Según el informe, el 73% de todas las patentes de fuentes de energías que se solicitaron en 2024 fueron de bajas emisiones, lo que pone a las empresas estadounidenses como competitivas en costo total en comparación con China, pero en donde los asiáticos aún siguen liderando. El costo total de propiedad todavía pone como más barato el uso de un camión diésel en comparación con uno eléctrico en Estados Unidos. Mientras el camión eléctrico marca un costo total de propiedad de 1,90, el camión a combustible fósil queda en 1,60.
En China, en cambio, el camión eléctrico establece un TCO de 0,80, mientras que el diésel queda en 0,90. Por detrás de la carrera tecnológica que posiciona en primer lugar a las baterías eléctricas como las más innovadoras y convenientes, se encuentra el hidrógeno. A pesar de estar lejos en el impulso por patentación por ser más caros y tener menos infraestructura, se duplicaron entre 2019 y 2024. La ventaja de esta alternativa estaría en que cuenta con un potencial real para larga distancia, donde las baterías tienen un límite.
La situación en cuanto a infraestructura parece ser uno de los síntomas que detectó el último informe de IRENA y WIPO, ya que marcaron un cuello de botella en materia de cargadores públicos para camiones pesados. Si bien la proyección en Europa marcaba que se instalarían entre 60 mil y 80 mil cargadores públicos para 2030, en 2025 solo se registraron 1500 para vehículos pesados.
Ranking de más innovadores
Analizando la situación global, el mayor volumen de patentes entre 2000 y 2024 en materia de energía alternativa para el transporte pesado se dio en China, con un total de 50 291 patentes para uso doméstico o público. Detrás aparece Estados Unidos con 27 188 y, apenas por abajo, figura Japón con 25 672 patentes, seguida por Alemania con 17 695 patentes y Corea del Sur con 13 892.