A pesar de que las ventas de automóviles y camiones eléctricos han crecido más lentamente de lo esperado en los últimos años, las motos están cambiando la movilidad urbana global. Las tensiones militares que han dado lugar al cierre del estrecho de Ormuz han disparado los precios internacionales del petróleo y del gas a niveles extremos, encareciendo considerablemente el acceso a los combustibles de uso convencional. En este nuevo contexto de inestabilidad e incertidumbre energética, las motos eléctricas se han afirmado como un medio de transporte económicamente accesible, fiable y de bajo costo de operación para millones de usuarios, especialmente en las economías emergentes.
Repercusiones de la crisis petrolera y beneficios económicos operativos
La intensificación de las hostilidades bélicas en Oriente Medio ocasionó una fuerte prima de riesgo sobre los hidrocarburos que superaba a la de las economías en desarrollo. En los mercados del Sudeste Asiático y África, donde el presupuesto de los hogares es extremadamente sensible al cambio en las tarifas del transporte, el incremento del combustible confirmó el cambio hacia la tracción eléctrica. La necesidad de depender de los combustibles fósiles importados ha revelado la fragilidad de las redes logísticas urbanas, haciendo de la electricidad un puente hacia la predecibilidad.
Mientras que los vehículos comerciales pesados o los vehículos de turismo requieren grandes capacidades de almacenamiento, los ciclomotores y las motocicletas ligeras necesitan capacidades de almacenamiento relativamente pequeñas, por lo que las baterías de estos vehículos pueden recargarse muy rápidamente tanto en los enchufes domésticos como en las estaciones comerciales sencillas. La simplicidad operativa unida a un costo por milla recorrida considerablemente menor y a un mantenimiento mecánico de carácter elemental contrarresta la inversión de capital inicial en cuestión de unos pocos meses de uso intensivo.
El despegue rapidísimo del mercado en Pakistán y Vietnam
En Pakistán, donde el parque de motocicletas se encuentra próximo al 80 % del parque automotor en funcionamiento en ese país, el hecho de que empiecen a aparecer modelos enchufables empieza a dejar de ser algo curioso y empieza a ser un fenómeno a gran escala. Según los registros de la compañía de inteligencia de mercados Motorcycles Data, la cantidad de unidades matriculadas de motocicletas eléctricas se incrementó un 173 % durante el primer semestre de 2026.
Las palancas de apoyo, gracias al dinero público y a la llegada de los inversores de capital de riesgo, han facilitado que unas 84 compañías estén funcionando en el mercado del país, muchas de las cuales incorporan componentes electromotrices que son importados desde China y en los que los chasis se ensamblan en el propio país. Un dinamismo parecido se puede observar en Vietnam, donde la saturación del tráfico urbano puede encontrar alivio en la electromovilidad.
Las alianzas estratégicas de China e innovación en el intercambio de baterías
La amplia variedad de fabricantes chinos ha sido decisiva para la aparición de estos vehículos. Distintas empresas asiáticas han instalado equipos de distribución directa en África y Asia, estableciendo alianzas estratégicas con empresas locales para adecuar las unidades a la infraestructura económica de la región. Un caso autóctono se ilustra en la cooperación de la firma china TAILG con el operador ghanés de intercambio de baterías Kofa, quienes desarrollaron en conjunto la motocicleta eléctrica TK90 para el mercado de Kenia y Tanzania.
Este modelo lleva un sistema de baterías de litio reemplazables, que recortan el costo de operación en un 30 %. Para sortear la escasez de redes de carga a la antigua en las zonas rurales o en los perimetrales, TAILG también está probando estaciones de carga fotovoltaica para sus gabinetes de intercambio de módulos. Esta innovación descentralizada permite a los usuarios cambiar rápidamente una batería vacía por una batería de continuación completamente cargada en segundos.
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