Con la veloz proliferación de los modelos de vehículos eléctricos y la diversidad de potencias de las que son capaces de extraer la energía del tendido público, muchos conductores se enfrentan a la incertidumbre cuando tienen que seleccionar la estación de recarga más apropiada. Ante tal situación, la red de carga rápida EVgo ha revisado su guía de referencia para poder ayudar a los usuarios a seleccionar las que son más adecuadas para las especificaciones de sus baterías. Los objetivos serían garantizar que llegue la energía que necesita cada vehículo en el menor tiempo posible y evitar cuellos de botella innecesarios de la infraestructura pública.
Evaluación de vehículos con potencias de hasta 59 kW
La primera segmentación detectada por el operador abarca un conjunto de intervenciones cuyos modelos poseen una tasa máxima de recepción de hasta 59 kW. Para esta tipología se estima que el empleo de cargadores de 50 kW resulta más que suficiente para que se realice la carga óptimamente y sin caída de la capacidad técnica. La carga de estos automóviles a través de surtidores más potentes no favorece la reducción de minutos de espera, dado que el flujo de corriente queda limitado por el diseño del propio paquete de baterías.
Este grupo de consumo moderado está compuesto por automóviles veteranos y urbanos extendidos en el mercado. La selección incluye al BMW i3 (2014-2019), el Chevrolet Bolt y Bolt EUV (2017-2023), Chevrolet Spark EV, Ford Focus Electric y a la motocicleta LiveWire One. Igualmente, en esta escala están incluidos para la categoría la Honda Clarity, la Kia Soul EV, el Mazda MX-30, el Mini Cooper SE Electric en sus versiones Hardtop y Standard, el Nissan LEAF y el Volkswagen e-Golf.
Modelos intermedios y el aprovechamiento de 60 a 199 kW
Una porción notable del parque de coches electrificados actual se encuentra en el rango de automóviles con potencia de carga de 60 a 199 kW. Para estos tipos de autos, la recomendación de operación consiste en utilizar las infraestructuras de recarga de 100 kW o de 200 kW. En muchos de esos casos, la curva de carga se hace tal que la diferencia real, en términos temporales, entre usar una terminal de 150 kW y usar una de 350 kW es mínima, por lo que la opción de cargar a una potencia intermedia es práctica y eficiente.
Este rango contiene una amplia cantidad de sedanes, utilitarios y camionetas de reciente creación, entre los que encontramos el Acura ZDX, los Audi e-tron, Q4 e-tron y Q8 e-tron (2024-2025), los BMW i7 e iX, la serie Cadillac con los Celestiq, LYRIQ, Optiq y Vistiq. Sigue la lista: el Chevrolet Blazer EV, el futuro Bolt (2027+), Equinox EV, Dodge Charger, Fiat 500e (2024), Ford F-150 Lightning (incluida la edición Pro), Ford Mustang Mach-E, Honda Prologue, Hyundai Ioniq EV y Kona EV, entre otros.
Terminales superpotentes de 350 kW para arquitecturas avanzadas
Los vehículos que tienen la capacidad de aceptar recargas de entre 200 y más de 350 kW necesitan cargadores superpotentes de 350 kW para poder tener la máxima eficiencia. Este conjunto de vehículos se basa en arquitecturas eléctricas de alta tensión que permiten recobrar grandes rangos de autonomía en muy poco tiempo.
Entre los vehículos compatibles con estas potencias extremas se encuentran el Audi A6 e-tron, e-tron GT, Q6 e-tron; BMW i4 e i5, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV, Fisker Ocean, Genesis GV60, GV70 y GV80, un Hummer EV, Sierra EV, Hyundai Ioniq (5, 6 y 9), Jeep Wagoneer S, Kia EV6 y EV9, entre otros.
La operadora destaca la necesidad de aplicar buenas prácticas comunitarias en las situaciones de los puntos de recarga públicos con alta rotación. Usar una terminal de 350 kW para un coche de carga lenta cuando hay puestos de 50 kW o 100 kW libres es un comportamiento que priva a quienes realmente necesitan la potencia.
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