Motor diesel chatarra
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La muerte del diesel se avecina, los automóviles avanzan hacia un futuro eléctrico

La fábrica de motores diesel más grande del mundo en Tremery, en el este de Francia, está experimentando una revisión radical, está cambiando para fabricar motores eléctricos.

De menos del 10 por ciento de la producción en 2020, la producción de motores eléctricos en Tremery se duplicará a alrededor de 180.000 en 2021, y se prevé que alcance las 900.000 al año, o más de la mitad de la producción máxima antes de la pandemia de la planta, para 2025.

Reuters Newssagency informa que el cambio es testimonio de una industria automotriz en cambio.

La demanda de automóviles diesel se ha desplomado desde el escándalo de contaminación de 2015, mientras que las nuevas y estrictas regulaciones de la Unión Europea, que multan a los fabricantes de automóviles por exceder los límites de emisiones, los empujan a fabricar más modelos eléctricos.

Entonces, en medio de una pandemia y con el nivel de demanda de los consumidores de autos a batería aún incierto, los fabricantes de automóviles, desde Volkswagen hasta Nissan, están abandonando los modelos diésel y aumentando la producción de propulsores eléctricos.

Lo que se espera para 2021

“2021 será un año crucial, la primera transición real hacia el mundo de los modelos eléctricos”, dijo Laetitia Uzan, representante del sindicato CFTC en Tremery.

Sin embargo, para los 3000 trabajadores de Tremery y la industria automotriz en general, existe una complicación adicional.

Los motores eléctricos solo tienen una quinta parte de las partes de un motor diesel tradicional, lo que pone un signo de interrogación sobre los trabajos.

La Sra. Uzan reconoció el riesgo de que se necesite menos personal, pero se mostró optimista de que podría suceder “con bastante naturalidad” a medida que los trabajadores se jubilen sin ser reemplazados.

El propietario de Tremery, Stellantis, recién creado a partir de la fusión del fabricante de Peugeot PSA y Fiat Chrysler para ayudar a abordar los cambios de la industria, ha dicho que no cerrará fábricas y buscará proteger los puestos de trabajo.

Reuters informa que algunos investigadores de la industria advierten que los fabricantes de automóviles de Europa, que ya sufren de exceso de capacidad, tendrán que hacer grandes recortes para entregar las inversiones necesarias para ponerse al día con el pionero estadounidense de automóviles eléctricos Tesla.

Autos eléctricos demandan menos empleos que los diesel

El grupo de presión automovilístico francés PFA estima que 15.000 puestos de trabajo relacionados con el diésel están en riesgo en Francia, de los 400.000 empleados por la industria en su conjunto.

IAB, un instituto alemán de investigación laboral, calcula que la llegada de vehículos eléctricos podría amenazar 100.000 puestos de trabajo en Alemania, o aproximadamente uno de cada ocho puestos de trabajo en la industria automovilística alemana.

La transición del diésel es particularmente marcada en Europa, donde las ventas de vehículos diésel representaron al menos el 50 por ciento del total en 2015, según datos del grupo de investigación JATO Dynamics, mucho más alto que en América del Norte y Asia.

Al menos 20 modelos de automóviles ya no ofrecerán versiones diésel en 2021, desde el Polo de Volkswagen y el Scenic de Renault hasta el Micra de Nissan y el Civic de Honda, según los investigadores de IHS Markit, que dice que 2021 será “un año sin precedentes” en el alejamiento del diésel.

Sin embargo, Reuters informa que una gran cantidad de nuevos modelos eléctricos llegarán a las salas de exhibición.

La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, el grupo de presión de automóviles de Gran Bretaña, espera que se lancen en el país 29 nuevos modelos totalmente eléctricos y siete híbridos enchufables este año, en comparación con 26 modelos de motor de combustión interna, de los cuales solo 14 tendrán diésel.

Hay indicios alentadores de que está aumentando el interés de los consumidores por los vehículos eléctricos.

En septiembre, las matriculaciones de la UE de vehículos electrificados, totalmente eléctricos, híbridos enchufables o híbridos, superaron a las matriculaciones de diesel por primera vez, según datos de JATO.

Suben las ventas de híbridos y eléctricos

Las ventas en la UE de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos aumentaron un 122 por ciento en los primeros nueve meses de 2020, en un momento en que las ventas totales de vehículos cayeron un 29 por ciento debido a la pandemia.

Sin embargo, solo representaron alrededor del ocho por ciento de las ventas totales, y algunos conductores se desanimaron por la disponibilidad limitada de puntos de carga y el mayor costo de muchos modelos electrificados.

En la planta de Renault en Cleon, cerca de la costa norte de Francia, el cambio del diesel está bastante avanzado, con solo la mitad de un edificio que alberga las líneas de montaje de motores diésel, mientras que los motores híbridos y eléctricos se distribuyen en dos edificios completos.

“Si un empleado regresara después de varios años fuera, no reconocería el lugar”, dijo Lionel Anglais, un representante sindical que supervisa la fabricación en Renault.

Por David Twomey. Artículo en inglés

Acerca del Autor

David Twomey

Amplia experiencia en gestión editorial y periodística que abarca una amplia gama de medios, desde prensa diaria, radio, televisión hasta las últimas publicaciones basadas en la web.
Actualmente editor de EcoNews, principal fuente de noticias e información sobre la cuestión candente, ¡Cambio climático!
También disponible como redactor y editor autónomo en todos los temas de conocimiento.
Anteriormente participó en la gestión editorial y el desarrollo de uno de los sitios web de automoción líderes en Australia.

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